2018年3月24日，郑州日产2018款锐骐皮卡正式上市，标准货厢版售价区间为8.58-12.08万元，长货厢每款仅增加1000元。新车基本延续现款车型的设计，大气硬派的风格非常符合其皮卡车型的身份。此外，新车提供2.4L汽油自然吸气发动机以及2.5T柴油涡轮增压发动机供消费者选择。

　　看了以下要点，本文算读完一半

　　2018款锐骐皮卡正式上市；

　　新车的内饰改变较大，且配置有所升级；

　　2018款锐骐皮卡提供两种动力供消费者选择。

　　外观大气硬派符合皮卡车型的身份

　　从外观上来看，2018款锐骐皮卡给人带来的感觉是一副皮实、耐劳的模样，并且十分耐看。尤其是宽大的保险杠，视觉感受非常饱满，力量感十足。

　　值得一提的是，2018款锐骐皮卡车头造型的变化主要体现在中网和保险杠上，中网的面积相比上代车型更大，带来了更具冲击力的视觉效果。此外，2018款锐骐皮卡的保险杠下方加入了银色塑料护板设计，日间行车灯造型与上代车型相同。

　　同时，2018款锐骐皮卡有着一个方方正正的大灯，与丰田LC7系有些神似。大灯采用远近光一体设计，使用卤素光源，具备高度调节功能，转向灯光源为LED，夜晚点亮时，视觉效果十分醒目，辨识度极高。

　　2018款锐骐皮卡分为标轴版与长轴版，主要源于货厢的长短发生了变化后，从而造成轴距的改变。标轴版的轴距为3050mm，长轴版的轴距为3365mm。满足日常的非铺装路面行驶需求不成问题。

　　2018款锐骐皮卡的车尾造型与上代车型基本一致，后保险杠融入了踏板设计，并带有防滑纹路。同时，该车还配备了双探头倒车雷达。

　　内饰质感相比老款提升明显

　　一进到车内，首先中控台的样式较老款车型有着非常大的变化，最引人入目的可以说是贯穿整个中控台的金属拉丝面板，以及圆形的空调出风口，都营造出了时尚动感的内饰风格。其中高配车型还带有双色的内饰设计，更显时尚。

　　2018款锐骐皮卡方向盘采用三辐式钻石造型设计，并且在其二九点处体现出了人体工程学的设计，握感良好。全系车型配备主驾驶座安全气囊，而副驾安全气囊只在中高配车型上出现。

　　新车的仪表盘使用液晶屏幕与机械指针搭配的设计，能够显示当前车速、瞬时油耗、平均油耗、续航里程、固定显示小计里程A/B、总里程等丰富信息。

　　空间表现同级名列前茅

　　试驾内容回顾

　　锐骐皮卡离合器踏板的轻重，以及结合点的位置和轿车是比较接近的，初次驾驶很容易上手。方向盘采用液压助力，小角度转动方向盘时转向手感十分轻盈。而当持续转动超过一定角度时，手感会变沉重。

　　就这辆车的定位来看，它对于柴油发动机震动的抑制还不错，怠速和加速时候，车厢内部感受不到明显震动。当发动机转速在1000rpm以上时，柴油机特有的哒哒声会比较明显的传到车内。

　　和大多数皮卡类似，6挡手动变速箱换挡行程很长，手放上去之后能够感受到变速箱齿轮旋转引起的震动。

　　由于车辆采用钢板弹簧悬挂，在经过较大的颠簸路面时，悬挂对于震动的过滤比较有限，车尾有明显的弹跳感，坐在车内的乘客舒适度会受到不小的影响。

　　如果你希望一台十多万的皮卡能够在铺装路面为你提供不错的舒适性，那你本身的出发点可能就错了。这就好像开着一台轿车去越野，驾驶一辆五菱宏光跑赛道。非铺装路面才是它施展身手的地方。

　　此次我们试驾的地点位于云南西双版纳，如图那样的路面就是开车前往采茶村落的必经之路。想象一下在雨季，水和泥土混在一起之后的样子，一台皮卡甚至成为了这里的标配。

　　进到非铺装路面后，你不会再抱怨柴油机的哒哒声，而是转而感叹它强大的低扭搭配上低速四驱，让这台锐骐皮卡只需怠速就能上到一些角度可观的斜坡。

　　方向盘的虚位在这里也成了优势，它让方向盘对于路面坑洼的反馈不再那么敏感，避免“打手”等类似情况。前独立后整体桥的悬挂到了山里，就好像鱼游进了大海，对于各种坑洼都处理的游刃有余，保证四个轮胎接触地面，避免交叉轴的发生。

　　锐骐皮卡与竞争对手相比的明显优势有两点，一是可靠，二是耐用。身处这样的路况，一辆车可以没有电动座椅可以没有大屏，但是如果车辆趴窝了，后果不堪设想。锐骐很好的传承了日产D22的传统，成熟的技术为它带来了十足的可靠性。

　　作为一台工具车，耐用当然也是要排在首位的，干点粗活累活就撂挑子这种事情谁都不想遇到。在西双版纳的大街上，许多上代、上上代锐骐皮卡都完好的行驶着，这就足以见证它的耐用属性。

　　动力表现充足/柴油机更强劲

　　2018款锐骐皮卡搭载一款2.5T柴油涡轮增压发动机和一款2.4L汽油自然吸气发动机。其中前者最大功率103kW（140Ps），峰值扭矩305Nm；后者最大功率102kW（139Ps），峰值扭矩217Nm。传动部分，与之匹配的是5挡或6挡手动变速箱。

　　皮卡市场前景分析

　　●政策放宽，皮卡销量增长势头强劲

　　据了解，在2016年三月的时候，首批云南、辽宁、河南、河北四省的皮卡解禁试点，随后湖北、新疆两地也将纳入第二批皮卡解禁试点地区。乘着政策的红利，皮卡如沐春风。

　　根据此前的报道，在2016年，全国15家主要皮卡车企累计生产皮卡34.32万辆，同比增长10.53%，累计销售34.69万辆，同比增长10.8%。2017年前四月，国内皮卡累计销量达130293台，同比增幅近两成，达18.65%。

　　目前，皮卡在我国依然扮演着工具车的角色，以风骏5、风骏6、域虎等为代表的普通廉价皮卡，销量占比超过9成，主要分布于五六线城市。随着政策的开放，和消费观念的转变，中高端皮卡或许能够释放巨大潜能。

　　此前，有国内媒体报道，中国汽车工业协会在“皮卡限行解禁政策评估报告”中，在国家标准GB7258的最新报批稿中建议删除多用途货车驾驶室两侧喷涂总质量、栏板高度及粘贴反光标识的要求。如果政策得到落实，那么皮卡可真正从工具车向家用车转变。

　　编辑点评：在一线城市中，皮卡有着各种限行政策的束缚。在四、五线城市中，皮卡车型并不如微卡车型更加的灵活，就是在这种尴尬的背景下，皮卡在夹缝中艰难的生存、发展，实属不易。私人选则皮卡车型的用户来说相对较少，大部分都是公司等企业用户。但是随着人们对皮卡文化进一步的了解，以及政策上的支持，皮卡这种实用性强、宜商宜家的车型，它的市场前景不可限量。