在大众眼里，外形酷炫的特斯拉更像是“富人的玩具”。对于我国大范围推广电动汽车的计划而言，依赖高价的外国进口汽车并不现实。那么，国内在推动电动汽车商业化的道路上，又面临哪些难题呢？

　　日前，《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》（以下简称“行动计划”）出台，计划4内年提供17万辆电动小客车指标，到2017年建设一万个快速充电桩。

　　“如果在一个城市满地建上充电桩就能实现电动乘用车商业化，那么富有创新经验的欧美国家还会等待我们吗？中国人还有机会吗？”谢子聪认为，电动汽车绝不仅仅面对解决电能供给的问题。从之前国家在示范工程的推广结果来看，充其量只是配合城市政府和车企要求，建设了数量更多的充电桩在“瑟瑟寒风中矗立”。

　　谢子聪认为，阻碍电动乘用车商业化推广的主要难题在于：动力电池的技术现状不能满足车辆市场的需求。目前的动力电池技术对于车辆的市场销售有六大影响：购买成本高；续航里程短；充电时间长；使用寿命短；补电网点少；维护不方便。

　　虽然国家对新能源车的扶持、鼓励声越来越高，个人示范应用新能源小客车配置指标申请却比上期减少近三成；加之汽油价格、停车费用居高不下，等待摇号的普通小客车购买人群数量仍持续走高。但在没有建好一个完善的城市加电站网络和使用保障体系的现状下，人们还是会对电动汽车理性观望。

　　谢子聪认为，推动电动汽车商业化发展，绝不是建设多少个充电桩的“数量”问题，而是与加电站网络“方便快捷”业态对标的“品质”问题。因此，城市充换电基础设施建设也需要顶层设计，包括城市网络建设的战略规划、实施策略和政府配套的补贴政策。