原以为选择多是好事，但面对近来犹如井喷般的B级新车，不少消费者都难以淡定了，20万不到的全包价即可买到涡轮增压+双离合的动力配置，也可买到无限接近C级车的空间，甚至当年的“神车”也可轻松拿下。选一款称心如意的B级车，原来也是件特烦恼的事。南都记者近日对四款B级新车进行试驾，看看哪辆更对你的胃。

　　东风雪铁龙C5 1.8THP：终于来猛的

　　在很长一段时间里，C5最强悍的动力源自一具1.6T H P发动机，虽然科技含量很高，但无奈先天排气量不足，导致其在高速行车以及再加速能力上始终难以与同级大排量对手竞争。1.8T H P发动机的加入，正好解决了以上问题。在场地试驾环节，C 5 1 。8T H P以怠速即可拖动车重接近3吨的大卡车前行，足见发动机低扭之强劲。而在道路试驾环节，新车的动力储备表现也让人满意，无论是低速跟车前进或是高速超车，发动机与6A T变速箱的配合默契程度均值得肯定。只是在走走停停间，发动机的自动启停功能频繁激活，对舒适性有一定影响，我更倾向于关掉该功能。

　　相比于标致508所倚重的运动性能，C5有着更偏舒适取向的驾乘体验，从踏板力度到方向盘转动力度，C5均比508来得轻松。多连杆式后悬架的硬度也比前者偏软，所以在通过减速带时，大部分的震动能得到悬架系统的有效过滤。

　　C 5 1 。8 TH P相 比1.6T H P车型增加了泊车辅助、胎压监测、后遮阳帘以及后排双侧气囊等配置。而1 。8T H P车型的起售价为21.29万元，比同排量的帕萨特要高，因此性价比不算突出，但发动机参数更显优势。

　　东风悦达起亚全新K5：1.6T车型值得期待

　　上周，东风悦达起亚将一场新车发布会开成了企业检讨会，但依然没有阻碍大家对全新一代K 5的期待。至于新车的表现，让我不禁想起更早前上市的第9代索纳塔。

　　曾有评论说现代与起亚同平台产品的不同在于后者更为完善，特别在操控质感上更为优秀。对于这点，我是认同的，就以全新K 5与第九代索纳塔而言，K 5在相同平台以及动力配置的前提下，能给予更直接的操控感，转向与车身重心的偏移都更让驾驶者得心应手，在极短时间里即可掌握新车脾性。聚焦到最具突破意义的K 5 1 。6T车型上，不到17万元的起售价相当有吸引力；动力表现可圈可点，足以应付日常用车的需要；双离合变速箱的匹配也突显了科技含量。放眼同级对手，1 。6T车型可谓不过不失，虽然并不会带来排山倒海般的推背感，但加速超车是轻松的。变 速 箱 偏向于节能的 调 校 ，升 挡 动作积极主动，遇到加速需要，连续降3- 4挡也是可行的，因此并不会感觉加速乏力。相比于旧款K 5而言，更好的隔音性能是新车给予我在感官上的最大改变，但为了突出运动性，发动机的运转声浪还是可以直接地传至车内，这种矛盾而又感觉和谐的设定，是全新K 5对于年轻消费群体需求的理解，反正于我而言是相当过瘾的体验。

　　全新K 5并没有旧款上市时的惊艳，用起亚总裁彼得·希瑞尔的话说，旧K 5是经典，新K 5只能在经典上添砖加瓦。新车轴距加长至2805m m，数据并不突出，但内部空间的展现却超越预期，后排的乘坐舒适感得到明显提升。

　　上海大众斯柯达全新速派：抛弃老派作风

　　M Q B平台是大众最新的产品平台，由于兼容性极强，难以将其界定级别，但可以肯定的是，新一代速派正是M Q B平台引入国内生产的首款车型。

　　全新速派抛弃了斯柯达在设计上的老派作风，旗帜鲜明地倾向于更受国人欢迎的大众品牌式设计，硬朗的线条成为主角，却依然保留掀背式的行李厢开启方式。轴距加长80m m后，达到了2841m m，由此可见其后排空间已经达到了同级的最优表现，伸直双脚乘坐并非不可能的任务。

　　新车依然保持1 。4T、1 。8T以及2 。0T的动力配置，但全部换上了大众最新的E A 211和E A 888系列发动机，在原有缸内直喷技术的基础上加入了进气歧管喷射，动力参数有了大幅提升。我试驾的是1 。8T SI车型，匹配7速湿式D SG变速箱，厂家宣称最新的油冷技术可以提升变速箱的散热性能，增强稳定性。而在行车表现上，这具变速箱在低速行车时的换挡逻辑有了改进，不再出现频繁的升降挡而影响舒适性。另外，1.8T车型的配置水平也相当高，自动泊车、胎压监测、A C C自适应巡航等科技配置一一在列，第二代M IB娱乐系统的显示效果和触摸反应也比旧款车型有了明显进步。由此看来，2.0T车型已没选择的必要了，而且以斯柯达一贯的亲民定价，全新速派理应有高性价比表现，市场表现值得预期。

　　广汽丰田凯美瑞：同价位唯一混动选择

　　与如今一众的涡轮增压车型相比，凯美瑞混合动力的舒适性体验直逼高端品牌座驾，特别是在繁忙的城市交通中，略显“老迈”的凯美瑞依然有其值得肯定的优势。

　　相比于以上三款新车，凯美瑞的终端售价有着不小的优惠，以混动车型为例，约23万元的车身价并不比迈腾或蒙迪欧贵，而配置却已是车型里的顶配，2 。5L自然吸气发动机也保证了动力的强劲，结合电动机的帮助，瞬间加速能力绝对不输涡轮全开后的1 。8T和部分2.0T竞争对手。而加速过程的高度宁静却是对手难以企及的，甚至连我也有点不太习惯这股宁静。而在燃油经济性上，凯美瑞这套混动系统在市区内的真实油耗水平维持在7-8L/100km，而在相同路况条件下，竞争对手的数字往往在10L开外。

　　不得不重点提及的是凯美瑞那让人熟悉的操控感受———“轻”。或许大家会认为缺乏质感，少了激情，但对于城市用车而言，对于经常拥堵的路况而言，“轻”能让驾驶者更放松，也就更乐意长时间驾驶。而且凯美瑞的悬挂并非一味的柔软，适中的韧性虽不可能与运动取向的蒙迪欧或德系车相比，但舒适性的表现却深入人心。美中不足的是，凯美瑞的后排空间表现是本文四款B级车里最紧凑的，想改进只能寄望换代产品的到来。

　　采写、摄影：

　　南都记者　李聪