记得小时候每次经过那家熟悉的玩具店，看到橱窗里摆放着自己喜欢的玩具车，那时候我可不像一般的小朋友那样“鬼哭狼嚎”般要爸爸妈妈给自己买，而是会一声不出地站在橱窗边，紧紧的盯着那件心爱的玩具车，无论其他人怎么拉怎么拽，就是能把我移动一尺半分。而最后的结果是，玩具车就此到手……

　　那是一段很好笑的回忆，之所以再次在脑海里浮现，只因本次试驾的主角——斯巴鲁BRZ。在我眼里它是一台可以带给你无限欢乐的玩具，很幸运，这次能够有一个星期的时间与这“玩具”朝夕相对。

　　在BRZ还没诞生之前，提起斯巴鲁，在人们的脑海中很容易就将这个品牌与出众越野运动性能挂上等号，事关水平对置发动机及左右对称四驱系统两项独门秘器在斯巴鲁旗下车型中均有搭载。而BRZ的出现，正好打破了这个“传统”，四驱系统并没有配置在BRZ中。当然，这也因为BRZ是斯巴鲁与丰田合作研发的结果。可别忘了，它的姊妹车型叫做86，所以“2+2双门硬顶跑车”与前置后驱布局在研发初期就被定了下来。不过在我看来，这样的设定也是一件好事，正好能考验斯巴鲁在运动方面的功夫究竟扎不扎实。

　　光看外表就被深深吸引

　　怎样去评价BRZ的外观？我的回答是，如果说小时候橱窗里放着的是台BRZ的模型，它毫无疑问也会让我一动不动地去注视它的。当我看到BRZ实车的外观时，就觉得它具备一件好玩具该有的足够吸引人的条件。低矮的车身，2+2双门硬顶的造型营造出强烈的运动气息。六边形中网造型是斯巴鲁家族化的设计，与头灯、雾灯的搭配协调，动感时尚。在车头设计这一部分感觉BRZ是比丰田86略胜一筹。

　　相比起车头，BRZ车身尾部的设计可以说就跟丰田86如出一辙了。宽大的后保险杆，搭配上硕大的双出排气管，俨然一副力量十足的感觉。即便在众多双门跑车当中这样的车尾造型也足够让人印象深刻。

　　16寸的轮毂如果跟时下众多的跑车车型当中相比无疑略显小气，可作为一台小型跑车，16寸的设定也未尝不可，反而更是有一种致敬平民跑车的感觉。另外估计工程师在设计时也是希望BRZ能够兼顾日常驾驶需要，而非仅仅是一台跑得快的机器。

　　内饰不花俏，实用至上

　　比起抢眼的外观，内饰的设计则是实用至上。环顾车内，到处可见红色缝线，让整个内饰充满运动氛围。跑车型座椅的包裹性相当出色，而且采用了绒皮结合的设定，激烈驾驶时也能提供很好的摩擦力，确保身体始终处于最佳的位置之上。硕大的转速表被放在仪表盘的正中央，不但极具战斗气息，更让驾驶者一眼就能掌握发动机工况，方便发挥车辆的极限性能。

　　中控下方的三颗旋钮引起了我的兴趣，旋钮采用了八角形的设计，乍眼一看就像并列排放的三个螺母，很有机械感。另外让我印像深刻的就是倒车距离的显示器被设置在了驾驶座的后部，驾驶者只要通过中央后视镜就可以看到，而无需再转移注意力到别的地方去，实用性相当高。

　　开着就不想停下来

　　之所以把BRZ当作一件玩具，我想它给我带来的驾驶感受才是最主要的原因。一件成功的玩具，就是要让玩的人爱不释手。碰巧，在BRZ上也有同样的感受。BRZ搭载的是一台代号为FA20的2.0L四缸水平对置发动机，7000rpm时能爆发出200匹马力；而且由于是与丰田合作开发的关系，D4-S混合喷射技术也配备在BRZ上，让车辆在6400-6600rpm时可以提供205N·m的峰值扭矩。虽然这样的数据在跑车行业根本说不上出众，不过这样的动力水平对重量还不足1.3吨的BRZ来说已经绰绰有余。

　　按下中控台下方的启动按钮，车还没动起来，那两根粗壮的排气管营造出来的声浪就率先冲击了自己的耳膜。那股略带厚实的声音会让人有一种错觉，觉得这是一台大排量发动机所演奏的美妙乐章。挂档起步，油门的反应十分直接，加速虽没有特别强的推背感，但速度提升很快，伴随着转速的提升，发动机也发出越发高亢轰鸣声。听着发动机的嚎叫，这时候你的右脚会很不知觉地对油门踏板发力，怂恿自己不断加速。

　　本次试驾的BRZ是一台自动挡车型，这台6速手自一体变速器的换挡逻辑非常合理，换挡速度亦算上盛。日常驾驶变速器的升档相当积极，而只要按下手刹旁边的“运动模式”按钮，变速器的换挡时机会迅速延后，随后体验到的就是更直接的加速以及澎湃的声浪。也许有人觉得手动挡才能领略BRZ（或者丰田86）的真谛，可在我看来自动挡也是一个很好的选择。将换挡交给车辆自己或者方向盘后方的换挡拨片，这样驾驶者可以更专注自己的驾驶，而且日常市区行驶，自动挡的便利性也是不言而喻的。

　　当然，BRZ更让人称道的还是它在弯道上的表现。水平对置发动机重心低的先天优势，前后53：47的轴荷比，支撑性十足的悬挂设定，让BRZ在过弯时拥有出色的稳定性，车身不会出现明显的侧倾。方向盘的手感稍沉，但指向很精准，细微转动一下方向盘车辆都会以迅雷不及掩耳之势作出反应。TRC、VSC等电子系统的辅助让车辆拥有很高的宽容度，不需要驾驶者有超高的操控技术，让驾驶者能够在安全的前提下有各种欲望去挑战前方每一个弯道，体验当中的驾驶乐趣。

　　至于许多人关心的漂移，很可惜，尽管BRZ的轮胎极限不高，转弯时刻意提早轰油门车辆马上就会有“甩尾”的现象，只是在各种电子系统加持下，车辆稍微有失控的苗头都会被马上制止。如果真想体验BRZ漂起来的乐趣，除了找块足够开阔的空地，将VSC及TRC关闭掉，接下来就肆意撒欢吧。

　　欢乐地体验了两天，油箱里的汽油已所剩无几，可BRZ就像玩具一样有种独特的魅力，你很愿意赶紧跑去加油站，加上满满的95#汽油，然后继续感受它带给你的无限驾驶乐趣，不想停下来。

　　总结：

　　与BRZ的相处时间就在各种喜悦中迅速消逝，到归还试驾车那刹那，看着眼前这台BRZ，小时候让爸爸妈妈买玩具的那段回忆又重新萦绕在脑海当中。确实，如果将BRZ当作普通一台车，我会觉得它坐姿太低，悬挂太硬，日常驾驶可能会对它有这样或那样的抱怨；可要是把它当成玩具，单单能带给人无尽快乐这一点上就值得拿到满分。造型帅气，操控出色，可玩性高，而且二十来万的价钱也容易让大众所接受。如果家里已经有台车满足各种出行需要，想要买辆“玩具”满足自己的童心，那BRZ应该会是不少人的首选。