随着汽车品牌竞争日益激烈，越来越多的品牌开始推出定位于硬派、超豪SUV的车型。而在此之前，丰田公司一直凭借着普拉多这款经典车型而统治着SUV界。而让人意外的是，福特公司推出的硬派车型撼路者，给市场带来了更多的挑战！

　　今天，我们对撼路者与普拉多进行了路试，对两者的性能进行了全方位的对比，来探究下新生代SUV代表撼路者能否撼动老牌霸主普拉多的地位？

　　市场导向：当下SUV车型无疑更偏向于都市和流线，其细分市场的差异也越来越明显，当年的标杆型SUV不仅在体型和身段上越来越软，它们在非铺装路面的躁动和狂野也日渐衰退。其实硬派型SUV并不是没有市场，只是更加细分的选择让它们不适合再跟城市里继续奔跑，而真正需要它们的一定是那种很宽阔很自由的地方，空气中除了弥漫着粗犷和野性的味道外，还具备着探索和未知的意义。

　　造型：仁者见仁智者见智

　　其实两车在中大型越野SUV里都堪称典范级别，相对于普拉多而言，撼路者引入国内的时间确实晚了一些，可它的“美型”并没有受到任何影响，而且单从外观的工艺和用料上来看它并不逊色于日系车型，在诸多细节上的点缀也更显诚意，不得不说普拉多这次遇到了一位非常棘手的敌人。

　　内饰：两款车型不相伯仲

　　如果只强调硬派越野SUV的调性，那么两车在内饰上均有不俗的表现，且在细节和配置方面，两者不仅在用料上十分充足，像中控系统、多媒体系统、天窗配置等，不仅体现了厂商的诚意，同时也都很契合国内消费者的购车需求。

　　撼路者：

　　普拉多：

　　空间：高配撼路者优于普拉多2.7L车型

　　其实两车不论乘坐还是使用空间并无太大差别，但只可惜这一配置的普拉多并没有设计第三排座椅，而这点恰巧又成了撼路者的决胜点，其3排7座的设计风格无疑更符合当下国内消费者的购车理念和诉求，先不管是不是要越野，至少在能拉多跑上撼路者远比普拉多要有优势。

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　　动力：撼路者带“T”，动力更强劲

　　动力方面，普拉多2.7L车型最大输出功率117kW，最大扭矩244 N•m，通过运用Dual VVT-i和提高压缩比等技术，实现大功率输出的同时降低了油耗。而福特撼路者搭载的全新的2.0升EcoBoost发动机，采用了更加高效的双涡流涡轮增压器、升级的燃油直喷系统和更多的轻质材料。其最大输出功率179kW，最大扭矩360 N•m，实现了动力和效率的完美结合，比普拉多2.7L还更有劲儿一些。

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　　试驾：

　　在加速过程中，撼路者由于搭载2.0T EcoBoost涡轮增压发动机，其在加速初段和中段一直都保持着较强的爆发力，随后才从凶猛逐渐变成平稳，而普拉多在低速时的动力输出会给驾驶员一种“往前蹿”的感觉，但随后便开始出现明显的疲软状态。

　　而在遇到紧急情况时，我们不得不对两款车型进行紧急制动，两者的自重病没有对刹车距离产生过多的影响，但从刹车迹象来看，撼路者的制动能力略优普拉多2.7L车型。

　　让两位硬汉进行绕桩测试实在是有些困难，而撼路者和普拉多也不会表现出什么良好的操控性。我们在进行弯道的过程中，相比较之下撼路者的转向更加轻松一些，方向盘的回馈和手感并不笨重，同时撼路者的ESP介入时间也要比普拉多更晚一些。

　　为了保障其越野特性，两车在低速时的输出表现都十分令人满意，可要是高速行驶的话普拉多就会有较为明显的疲软迹象，除此之外在操控感受上也是撼路者更加轻松一些，如果平时不太涉及越野路段的话，不管是日常家用还是代步出行，撼路者也是非常好的选择。

　　撼路者所搭载的四驱系统由博格华纳所提供，该四驱系统具备低速四驱模式、后桥有机械式牙嵌差速锁，分动箱采用多片式离合器的结构，除此之外还有常规、雪地、沙地和山地等多种模式可以选择。

　　相比较而言，普拉多的四驱系统有H4F（高速四驱中央差速器开放）、H4L（高速四驱中央差速器锁止）和L4L（低速四驱中央差速器锁止）可供选择。

　　在恶劣的非铺装碎石路面，撼路者不仅底盘紧致感仍然存在，并且舒适性上佳。车内的降噪隔音也十分出色，转向系统传递所必需的反馈十分适当，车内也没有出现任何异响，说明装配十分扎实。2.0T发动机、四驱系统、变速箱和陡坡缓降功能都经历了几十公里的考验，性能表现令人满意。

　　在城市路面行驶过程中，撼路者相比普拉多开起来更轻快，在低速驾驶时撼路者的油门并不十分灵敏，使得在跟车时车辆不会有一窜一窜的闯动感，普拉多则相反在低挡位的时候少给点油车不走，油门稍微大一点就会感觉它窜一下。值得一提的是，撼路者的强劲动力在加速时感受十分明显，无论是快速通过路口，还是提速并线，都能在短时间内提升速度，特别是在超车的过程中，感觉行云流水，毫不费力。但普拉多安静的车内环境令人印象深刻，隔音水平保持了一如既往的水准，其避震器良好的滤震效果使得路面起伏造成的颠簸得以被充分化解，从而确保了车内乘客的乘坐舒适性。

　　普拉多的越野控制系统并没有撼路者智能化，需要根据经验结合路况来选择四驱模式，在日常公路驾驶时选用全时四驱锁止模式（H4F），发动机动力会被分配为前4后6的比例。当遇到一般复杂路况时则要选择高速四驱锁止模式（H4L），这时中央差速器将自动锁止，且将动力调整为前后一致。而当遇到极端复杂的路况时，则要将模式切换至低速四驱锁止模式 （L4L），此时分动箱可将扭矩放大2.566倍。至于路况复杂到什么样的程度选择哪一种四驱模式，这就需要一定的驾驶经验来判断了。

　　通过一系列的试驾评测，我们可以看到，两款车型都表现颇为出色。无论是面对城市路段还是野外挑战，两者都各有自己的表现力。相信如果您是一位城市与越野兼顾的爱车者，这个时候内心会做出自己的选择了。

　　作为这一级别里的标杆车型，普拉多的敌人自然是数不胜数，如果是更高配置的普拉多，其“霸道”的实力不仅不容小觑，在越野和通过性上更是令人胆寒，可撼路者在这点上却很聪明，它直接瞄准价位在25-40万的空白区间，并且用自己过硬的实力让这一价位的竞争对手全都闻风丧胆。于此，谁才是您的最终选择呢？